Patrick's profileWelcome on board! ...PhotosBlogListsMore  |  Tools Help |
Welcome on board! Aviation's blog of Patrick Slosse, belgian private pilot.Flights and plane's pictures. Especially of my Cirrus SR22. TAKE ALSO A LOOK AT MY NEW PHOTO ALBUM : http://picasaweb.google.fr/piloteavion |
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1/22/2008 Pipi sucré, ailes cassées ?Janvier est le mois de ma visite médicale aéro FAA.
Cette année je m'y suis pris bien à l'avance avec un rendez-vous pris en décembre. J'avais décidé de changer de médecin puisque le précédent en 2006 m'avait reçu comme un chien dans un jeu de quilles pour à la fin ne me faire qu'un électro. Je trouvais cela fort léger à 100 Euros la visite et pour le moins peu sérieux.
Ce jeudi 17 je me retrouve dans le cabinet d'un monsieur de septante ans (soixante-dix pour mes amis français ;-) passionné par son métier et qui me raconte sa carrière de toubib à l'EASA. C'est lui qui avait examiné notre Dirk Frimout national bien avant qu'il ne s'envole pour l'espace en 1992. http://fr.wikipedia.org/wiki/Dirk_Frimout
L'examen médical commence et il dure 1h15.
Verdict : 10 sur 10 pour tout, même pour la vision éloignée sans lunettes.
Le Docteur V. complète le certificat médical FAA FORM 85000-9 et me demande de contre-signer. Prêt à me le donner, il se ravise parce qu'il a oublié de vérifier l'urine qui trainait dans le p'tit pot.
Docteur V. : trempe la petite bandelette qui change de couleur... regard au plafond ... *étonnement*
Patrick : *interrogatif*
Docteur V: Deuxième petite bandelette... même étonnement...
"Monsieur, j'ai un petit problème : vous avez trop de sucre dans les urines! Etes-vous diabétique?"
" Mon pére l'était, du type 2 à la fin de sa vie, mais personnellement je n'ai jamais eu de problème de glycémie anormale"
" Ah si votre père l'était, il n'est donc pas impossible que vous le soyez aussi. Vous êtes le 5e pilote qui l'ignorait et chez qui le découvre!!"
"Ne suis-je pas un peu jeune pour être diabétique?"
"Non c'est possible avec l'antécédent de votre père" !!
CRAC BOUM ***coup de marteau sur la tête*** - blème je suis, blanc je suis.
A ce moment-là durant quelques secondes toutes les idées me sont passées par la tête : plus de vol ? régime alimentaire ? contrôles ? toubibs ? recontrôle ? toujours pas vol ? L'avion est en Hollande pour un petit entretien, je vais devoir le faire ramener par un autre pilote... la honte... la râge!
Docteur V. sort sa seringue pour me faire une prise de sang en me disant qu'il aura les résultats lundi. Il est convenu que je l'appelle entre 19 et 20 heures.
Je rentre chez moi le moral dans les talons.
Même si je sais que théoriquement un diabète de type 2 ne devrait pas être un problème pour mon aptitude médicale, je me pose tout de même plein de questions.
Jeudi soir...
Vendredi....
Samedi...
Dimanche...
Lundi... c'est long à attendre une nouvelle comme celle-là. Je me remonte le moral à pensant à Jacques Liénard et aux autres Colibris qui ont eu des problèmes médicaux ces derniers temps.
Ce soir 19h15, coup de fil au toubib, la nouvelle tombe comme une bouffée d'oxygène, comme un petit cumulus de beau temps : l'analyse de sang est normale.
YOUPIIIIIIIIIII
A 20h00 je sors du cabinet du Docteur V. avec la papier en poche et vais arroser cela au resto.
Morale de l'histoire ? Je dirais double contrôle quoi qu'il arrive et carpe diem parce que nous ne savons pas à quelle sauce nous serons mangés demain.
Bons vols, P.  1/8/2008 2008 est là ! Bonne année aéronautiqueEnvore une de vécue. C'est fou ce que les mois s'accélèrent avec le temps qui passe.
Cette année 2008 a été riche pour moi en apprentissage. Mon 3ième voyage en vol au Maroc a été une expérience inoubliable avec le Cirrus.
Je me suis confirmé modestement pilote VFR sur cette machine avec presque 200 heures de vol en 18 mois.
J'aurais voulu débuter ma qualification IR (instruments pour les non-initiés) mais d'autres projets personnels m'en empècheront jusquau début 2009.
La bête est pour l'instant chez Cirrus Europe à EHGG où j'ai été la porter fin décembre pour une 50 heures et quelques petits entetiens mineurs.
Une belle expérience que ce vol réalisé en IFR avec un instructeur en place de droite. A l'arrivée à Groningen Eelde, nous n'avions que +/- 500 pieds de plafond et 1.200 mètres de visibilité horizontale. J'ai hâte de débuter cette formation de vol aux instruments et je suis très jaloux que Régis la démarre le 11 janvier ! :o))
Je vous souhaite à tous une superbe année 2008 émaillée de plein de joie et bonheur dans les airs.
Happy landings,
P. 11/6/2007 [PILOTLIST] LA LISTE EST MAGIQUEJ'ai été fort touché par le mail de Pierre-Maxime Hénot à la Pilotlist www.pilotlist.org ce mardi 6 novembre 2007 à 17:04
Il y a encore quelques années, je lisais avec envie les récits de Danny Crivello http://piloteus.journalintime.com sur la liste ainsi que ses conseils avisés sur un site US consacré aux formations aéronautiques. Je dois d'ailleurs toujours avoir le classeur poussiéreux regroupant tout ça quelque part.
Il venait à l'époque de quitter l'air ambulance pour rejoindre Atlantic Coast Airlines, une feeder d'United, sur Jetstream 41 (passant rapidement à gauche). Quant à moi, rêveur, j'usais mes fonds de culottes sur les bancs d'un collège de l'autre côté de l'Atlantique, le regard définitivement tourné vers les fenêtres donnant sur un ciel que j'aspirais à rejoindre, me demandant un peu ce que je faisais là et quand je pourrais enfin tenter l'aventure. Hier matin, dans le hall de l'hôtel à Londres Stansted, Danny venait quelques minutes plus tôt de poser son Boeing 767 après un vol de pratiquement 9 heures depuis Las Vegas. Encore quelques jours et il débutera le stage qui lui permettra de gagner ses quatrième gallons et de passer Commandant de Bord 767. Quant à moi, de retour de Stockholm la veille au soir, rêveur, je me demandais toujours par quel miracle, après un parcours un peu discontinu (entre la Bretagne, les US et l'Angleterre) et semé de quelques barrières "ophtalmologiques", j'avais pu atterrir là où je suis depuis maintenant quelques mois, en place droite d'un Boeing 737-800. Finalement, pas grand chose n'a changé. Un rascol furtif et impromptu qui fut, en tous cas, très sympathique. Je n'ai malheureusement pas pu rester très longtemps (devant attraper un vol retour vers le bon côté de la Manche) et ai du le laisser en charmante compagnie, presque de quoi regretter le retour à la maison, mais ce n'est que partie remise, n'est-ce pas Danny? :-) La liste est magique. Pierre-Maxime.
9/2/2007 VOL DU 1er SEPTEMBRE ET RASCOL A EBSG / EBSPLors du rascol de Barcelonette début août j'ai eu l'occasion de rencontrer de nombreux Colibris dont Sébastien M. l'XYRdave de Grenoble émigré provisoirement à cause d'Air France (formation pilote de ligne en cours) à Merville-les-nuages-du-plat-pays. Nous nous étions promis de nous revoir dans le Nord et d'aller voler en SR22. Ce samedi 1er septembre rdv est pris pour se revoir à mon port d'attache, j'ai nommé St. Ghislain (EBSG), à un plus d'une heure de voiture de Merville et 45 minutes de Bruxelles... ma belle :) La météo n'est pas CAVOK mais nous avons un beau ciel du nord avec de gros towering cumulus, un peu de stratus et quelques culottes de gendarmes, soit du ciel bleu. Spa, ville d'eau bien connue (mondialement!!) -Seb ne connaissait pas- grâce à la SPA - http://www.spa-info.be/tourisme/index.html - et aussi au circuit de F1 et le Grand Prix de Belgique de Francorchamps - http://www.spa-francorchamps.be - qui est à côté va nous accueillir pour quelques heures. Le site est beau, l'aérodrome bien animé avec un centre de para important et parfois quelques vieux coucous sympas. http://www.nav2000.com/EBSP Nous décollons vers 14h. pour une nav d'une heure en faisant un détour vers la ZRT de Chaux en France (centrale nucléaire), puis Saint Hubert (centre de vol à voile plus connu que Barcelo... :)) et ensuite une directe vers EBSP. Après le décollage Sébastien prends les commandes et a la bête en mains en quelques minutes. Assiette, altitude et cap sont maintenus et je le vois fort relax. Je lui propose de faire un 360 à 45°... parfait sauf la sortie où il perds 300 Ft mais pour un 1er c'est pas mal du tout parce qu'il faut s'habituer au petit manche surtout en place de droite. Arrivée avec des dizaines de paras qui tombaient de partout. Deux avions faisaient les rotations et emportaient 26 personnes à chaque coup. Beau spectacle. Après un sandwiche rapide nous descendons vers la ville. Petite visite de Spa avec de superbes bâtisses, son casino, ses jardins. Arrêt gastronomique toujours apprécié les pilotes à une terrasse d'un établissement centenaire où les moëlleux au chocolat belge sont à se taper le cul par terre ! Au décollage c'est Sébastien qui pilote. Après explications du SR et un co-pilotage de ma part avec annonce des vitesses (le glass cockpit angulé vers la gauche n'est pas évident à voir quand on doit regarder devant sois en place de droite). Donc à 73 Kt Seb nous décolle les 1.300 kg comme un chef. Il fera tout le vol du retour jusqu'à la vent arrière 27 à EBSG. Je faisais la radio pour le transit de la TMA de Liège et lui donnais les cap à suivre. Moment de pur bonheur pour moi et aussi pour lui je crois. Ce samedi soir c'était le BBQ annuel de la fin d'été à l'Aéroclub. Nous étions environs 80 personnes réunies dans le hangar, dont 2 Colibris heureux. De quoi ont-ils parlé ? Bien sûr de la Pilotlist, de vols et des autres Colibris. Merci la Pilotlist (www.pilotlist.org ) , belle journée. Happy landing, P. 7/15/2007 PHOTOS DU NOUVEAU JET DE CIRRUSLe Jet de Cirrus n'est pas qu'une maquette, même s'il ne vole pas encore.
Voici quelques photos vues sur le forum de la COPA (Cirrus Owners et Pilots Association)
On aurait envie de le décoller, non ?
Happy landing
P.  6/30/2007 CIRRUS : FLY-IN EUROPEEN A ZELL AM SEE du 15 au 17 juin 07Retrouvez toutes les photos de ce réçit sur http://picasaweb.google.fr/piloteavion
Voilà déjà 15 jours que Régis Saleur et moi sommes revenus de notre 1ière expérience de Fly-In Cirrus qui avait lieu cette année à Zell Am See en Autriche (à 60 km de Salzburg). Ce week-end avait été prévu depuis le mois de mars et nous l'attendions avec impatience. http://saleur.blogs.com/aero/2007/03/en_juin_bruxell.html
Malgré les nombreux cierges brûlés à Ste météo, le temps n'était vraiment de la partie le vendredi matin pour notre décollage de Saint Ghislain. Un gros front de pertubations s'étendait au-delà de Düsseldorf et notre route initiale passait par Luxembourg en droite ligne vers le Sud-Est et Stuttgart.
Vendredi matin, debout à 6h pour analyser la météo. Impossible de décoller à 9h comme nous l'avions prévu. Le plafond est bas et il pleut. Première constation nous raterons le séminaire de 13h. Il est apparu après que nous n'avons pas raté grand chose en fait ... !
Vers 9h nous refaisons un point météo et comme prévu le front est occupé à s'éloigner de la Belgique en direction des pays de l'est. Nous décidons de partir vers l'aérodrome et de modifier notre route pour voler en direction de Liège, plein Est, et puis de faire route vers le Sud. La pratique nous donnera raison.
A part un mauvais moment à la frontière allemande le ciel se dégagera petit à petit pour devenir presque CAVOK (ceiling and visibility ok) au milieu de l'Allemagne.
Après 1h30 de vol nous nous sommes posés à EDRY (Speyer), ma vessie se remplissant au fur et à mesure que les réservoirs de l'avion se vidaient :o) .... le pipi le plus cher de ma vie de pilote... 29 € de taxe d'atterrissage! Pas grâve il est l'heure de manger un sandwiche et nous en profitons pour faire une pose rapide.
Le reste du vol sera peinard avec un contrôle aérien allemand efficace comme on en rêverait partout en Europe. (voir le réçit de Régis sur son blog)
C'était de la radio IFR... "N153SR- Langen information, switch 125.25" ... "Langen information - N153SR, with you FL55". Pour la verticale de l'aéroport de Stuttgart, Langen a téléphoné à Stuttgart pour nous avoir la clearance et nous a demandé de passer sur leur fréquence d'approche. Nous avons simplement eu droit à une petite correction de trajectoire en nous demandant de passer verticale pistes au lieu du VOR STG qui est au seuil de piste. Un km et demi de détour ! :)
L'arrivée au Sud de l'Allemangne fût grandiose, comme toujours quand il y a des montagnes.
L'atterrissage à Zell a été une grande partie de concentration et de bagarre contre le vent. C'est seulement en finale (aérologie de montagne changeante) que me suis aperçu que nous avions un vent 90° de travers. Il soufflait à 15 Kt... ça va ... mais rafaleux à 22 Kt.
Un kiss landing sur la piste de 650 mètres avec seuil décalé laissant 550 m. net m'a montré que je commençais a bien maîtriser le Cirrus. Que du bonheur et aussi un peu de fierté bien naturelle.
Pas mal d'avions étaient déjà là à notre arrivée. Certains avaient pris les devants et avaient atterri 24 ou 48 heures plus tôt avec le beau temps.
Zeel Am See est véritablement un endroit et aérodrome qui vaut le détour. Une "carte postale" comme dit Régis dans son blog.
En hiver l'aérodrome est déneigée et les pistes de ski qui montent à 3.000 mètres sont à côté. Le Lac vaut presque celui la Serre Ponçon. Il est en tous cas aussi beau.
Le week-end ne se passa pas tout à fait comme prévu le samedi, nous ne sommes pas allés jusque Venise. N'étant pas expérimenté en vol montagne pour passer entre les vallées, nous avons tenté le "on top" mais ayant dû monter jusqu'à 13.500 Ft, nous avons rebroussé chemin après 15 min pour cause d'hypoxie. http://fr.wikipedia.org/wiki/Hypoxie
J'ai maintenant fait installer l'oxygène dans le Cirrus depuis 2 semaines !
Pas grâve tout cela, au contraire, nous nous sommes bronzés sur la terrasse de l'aérodrome... un régal de ne rien faire, de discuter, de regarder les avions, le ciel et les montagnes grandioses.
Samedi soir : dîner relax de "Gala". C'est l'occasion de faire connaissance avec d'autres pilotes, d'échanger des points de vue et expériences. Je ne dirai rien sur la gastronomie autrichienne ;o)))
Dimanche matin : chose promise, chose dûe. C'est Régis qui est aux commandes du SR22 immatriculé N -aux USA- avec sa licence JAR, mais avec un instructeur allemand "spécialisé Cirrus avec 1.000 h. de vol sur type! C'est la première fois que je suis passager dans mon avion.
Régis est pilote de SR20 et comme tout le monde a été déconcerté au début sur la puissance des 310 ch. du SR22. Au décollage ça "arrache" et il faut insister sur le pied droit sous peine d'aller se faire une sortie de piste !
Le glass-cockpit est aussi déroutant parce qu'on ne sait pas trop bien où regarder, mais Régis s'était entrainé avant.
Après 40 minutes de vol avec virages serrés, montées, descentes, décrochages, Régis a enchainé 4 touch and go avec brio.
Pas évident du tout en montagne sur cette piste de 550 mètres. Son bonheur... vous le verrez sur les 2 photos http://picasaweb.google.fr/piloteavion/6FLYINEUROPEENCIRRUSZELLAMSEEAutriche15Au17Juin07/photo#5081849937517015458
A 14h15 nous avons redécollés en direction de la Belgique via Luxembourg... d'une traite (!)... en 2h40 de vol. Et c'est Régis qui a fait la radio en Anglais. You were great my friend ! :o)
Trois jours de vol avec une répartition parfaite des tâches, respect, compréhension et amitié.
QUE DU BONHEUR. Merci Régis.
Rendez-vous au Fly-In 2008 !
P.
Retrouvez toutes les photos de ce réçit sur http://picasaweb.google.fr/piloteavion
et aussi le réçit de Régis sur http://saleur.blogs.com 6/29/2007 LE NOUVEAU JET DE CIRRUSLes photos du jet de Cirrus ont été dévoilées cette nuit 29 juin 2007 à Duluth (Minnesota) lors du 5e Fly-In américain et aussi sur le site de Cirrus Design, après des mois de suspens savamment entretenu. Aucune information vraiment précise sur les performances, on sait juste que la machine est un mono-réacteur 5 places.
Les photos sont visibles sur : http://www.the-jet.com/gallery.html
P 6/9/2007 BIENTOT LE FLY-IN CIRRUSNous sommes à 6 jours du décolage pour l'Autriche à Zell am See ( www.nav2000.com/LOWZ ) où se tiendra le rassemblement européen de CIRRUS.
120 personnes sont inscrites et cette semaine j'ai reçu un email qui demandait de choisir entre de nouvelles options par rapport à celles offertes à l'inscription. Il semble que Cirrus ne s'attendait pas à tel succès! En effet ils ont dû dédoubler deux activités qui sont le vol vers Venise le samedi et le dîner du vendredi soir.
Régis et moi avons gardé l'option du vol vers Venise "San Nicolo" (c'est à dire un petit aérodrome situé sur un île en face de la Place Saint Marc) au lieu d'un vol vers la Slovénie à Portoroz.
Ce soir je commence à regarder les grandes lignes des prévi météo et les cartes à 1 semaine du centre européen de prévisions.
Cela ne semble pas fameux ! :(
Beaucoup de choses peuvent changer en l'espace de 6 jours mais certainement pas l'arrivée d'un anticyclone providentiel !
We cross the fingers.
P. 7.000 VISITES, MERCI !7.000 visites sur ce blog depuis sa création il a moins d'un an, merci à tous.
J'espère vous avoir montré de belles photos et fait un peu rêver :)
La suite des photos sur un nouveau site
P. 5/26/2007 QUELQUES EXERCICESJe suis laché sur le Cirrus depuis 8 mois et demi et je n'ai plus volé avec un instructeur depuis lors. Je sentais le besoin de faire quelques exercices après les nombreuses navigations sous pilote automatique dont 25 heures lors de mon voyage au Maroc fin mars. ( http://picasaweb.google.fr/piloteavion ) Ce vendredi 25 il faisait superbe et même fort chaud puisque la température était de 27°c. Il est 14h direction l'aérodrome de St. Ghislain ( www.nav2000.com/EBSG ) pour aller retrouver mon Jonathan favori. Je me suis fixé des touch & go très courts à Maubeuge sur la piste de 1.200 mètres. Plus facile à l'approche que St. Ghislain. Le but est aussi de m'entraîner pour une piste plus courte de 100 mètres par rapport à celle où je suis basé. En effet la piste de Zell am See près de Salzburg en Autriche où je me rendrai avec Régis Saleur ( http://saleur.blogs.com/aero/2007/03/en_juin_bruxell.html ) mi-juin pour le "Fly in européen Cirrus" n'est longue que de 540 mètres si nous devons atterrir sur la 08. ( http://www.cirruspilots.org/public/calendar/E5.pdf ) 15h45 je décolle en direction de Maubeuge qui n'est qu'à une longeur d'aile de St. Ghislain, soit 15 minutes. Passage frontière après 5 minutes ! J'ai aussi mis à mon programme quelques exercices supplémentaires : panne moteur en vol, vol lent, vol en virage, 360° rate 1 (soit à 10% d'inclinaison) et 360° à 30%. J'enchaînerai ces exercices avant de faire les atterro's à Maubeuge. Après 4 touch & go, j'atterri pour me reposer. J'avais volé 35 minutes et je suis sorti de l'avion la chemise dégoulinante de transpiration.... cocktail de chaleur et de concentration ! J'ai ensuite enchaîné 3 touch dont un tout juste sur le seuil de piste ce qui aurait pu me faire un atterro de bien moins de 540 mètres. Content de mes exercices et de 6 bons atterro sur 7, retour à la base. J'avoue que je suis heureux de cet après-midi bien nécessaire. Le Cirrus m'a montré à nouveau la grande précision qu'il faut avoir pour le piloter, même si à priori il parait facile... surtout avec le pilote automatique et tout son équipement électronique (Glass cockpit) que je commence maintenant à bien maîtriser. Happy landing P.
5/15/2007 J'AI UN NOUVEAU BLOG PHOTOSJ'ai commencé un nouveau blog, de photos uniquement, qui offre une qualité de photo bien meilleure qu'ici.
L'adresse est
P. 4/28/2007 100 HEURES DE VOL EN CIRRUS 22.Demain dimanche 29 je m'envole pour le Sud-Ouest de la France pour atterrir à Marmande (LFDM). J'y passerai une semaine. Comme je suis revenu du Maroc il y a deux semaines et que j'ai volé plus de 25 heures en 15 jours je n'ai plus ouvert mon "sac pilote" depuis mon retour. C'est en préparant la navigation de demain que je viens de compléter mon carnet de vol pour les 4 legs de Marrakech à St. Ghislain. Quelle surprise en faisant les additions... je viens de passer les 100 heures sur le Cirrus en tant que "commandant de bord". (102.5h) Quel plaisir et aussi privilège de piloter cette superbe machine.
Ayant commencé à piloter le 16 septembre 1998 sur ULM 3 axes, je viens aussi de passer ma 800e heure de vol toutes machines confondues. Happy landings !
P. 4/27/2007 Les photos du voyage au Maroc arrivent !Certains attendent mes photos de notre voyage au Maroc depuis quelques jours.
J'en ai 1.350 à classer et aussi parfois à retoucher et/ou recadrer. Comme il fait tellement beau et chaud à Bruxelles je suis devenu paresseux comme les méditarranéens :o) Et cependant il y en a de vraiment superbes prises avec mon nouvel appareil Nikon D80.
Patientez encore une grosse semaine parce que là je pars dans le Sud-Ouest de la France du côté de Perigueux pour la semaine du 1er mai.
A bientôt.
P. |
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