Je suis laché sur le Cirrus depuis 8 mois et demi et je n'ai plus volé avec un instructeur depuis lors. Je sentais le besoin de faire quelques exercices après les nombreuses navigations sous pilote automatique dont 25 heures lors de mon voyage au Maroc fin mars. ( http://picasaweb.google.fr/piloteavion )

Ce vendredi 25 il faisait superbe et même fort chaud puisque la température était de 27°c. Il est 14h direction l'aérodrome de St. Ghislain ( www.nav2000.com/EBSG ) pour aller retrouver mon Jonathan favori. Je me suis fixé des touch & go très courts à Maubeuge sur la piste de 1.200 mètres. Plus facile à l'approche que St. Ghislain. Le but est aussi de m'entraîner pour une piste plus courte de 100 mètres par rapport à celle où je suis basé. En effet la piste de Zell am See près de Salzburg en Autriche où je me rendrai avec Régis Saleur ( http://saleur.blogs.com/aero/2007/03/en_juin_bruxell.html ) mi-juin pour le "Fly in européen Cirrus" n'est longue que de 540 mètres si nous devons atterrir sur la 08. ( http://www.cirruspilots.org/public/calendar/E5.pdf )

15h45 je décolle en direction de Maubeuge qui n'est qu'à une longeur d'aile de St. Ghislain, soit 15 minutes. Passage frontière après 5 minutes ! J'ai aussi mis à mon programme quelques exercices supplémentaires : panne moteur en vol, vol lent, vol en virage, 360° rate 1 (soit à 10% d'inclinaison) et 360° à 30%. J'enchaînerai ces exercices avant de faire les atterro's à Maubeuge. Après 4 touch & go, j'atterri pour me reposer. J'avais volé 35 minutes et je suis sorti de l'avion la chemise dégoulinante de transpiration.... cocktail de chaleur et de concentration !

J'ai ensuite enchaîné 3 touch dont un tout juste sur le seuil de piste ce qui aurait pu me faire un atterro de bien moins de 540 mètres. Content de mes exercices et de 6 bons atterro sur 7, retour à la base. J'avoue que je suis heureux de cet après-midi bien nécessaire. Le Cirrus m'a montré à nouveau la grande précision qu'il faut avoir pour le piloter, même si à priori il parait facile... surtout avec le pilote automatique et tout son équipement électronique (Glass cockpit) que je commence maintenant à bien maîtriser.

Happy landing

P.